자동차 스티어링 시스템 시장
기술별 자동차 조향 시스템 시장(HPS, EHPS, EPS), EPS 유형(R-EPS, C-EPS, P-EPS), 피니언 유형(싱글, 듀얼), 메커니즘(접이식, 고정식), 구성 요소(OE 및 애프터마켓) ), 차량 유형 및 지역 - 2025년까지 글로벌 예측
세계 자동차 조향 시스템 시장은 2020년 293억 달러에서 2025년 369억 달러로 CAGR 4.7%로 성장할 것으로 예상됩니다. 이 시장의 성장은 주로 연료 효율적이고 더 나은 운전 편의 차량에 대한 수요 증가에 의해 주도됩니다.
COVID-19가 자동차 스티어링 시스템 시장에 미치는 영향
이 시장의 성장은 주로 연료 효율이 높고 운전이 편리한 차량에 대한 수요 증가에 의해 주도됩니다. COVID-19 대유행은 전 세계적으로 자동차 생산에 계속해서 영향을 미치고 있습니다. 팬데믹은 기존 OEM뿐만 아니라 조향 시스템의 Tier 1 및 Tier 2 부품 공급업체에도 영향을 미쳤습니다. Toyota, Ford 및 General Motors와 같은 주요 OEM은 전염병으로 인한 공장 폐쇄로 인해 생산량이 감소했습니다. 이 시나리오는 시장의 성장이 차량 생산과 직접적인 관련이 있기 때문에 시장에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 자동차 생산 감소는 시장에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
자동차 스티어링 시스템 시장 역학
운전자: 전기 보조 조향 시스템에 대한 수요를 주도하기 위한 엄격한 연비 기준
전 세계 여러 정부에서 차량에 대한 엄격한 배기 가스 및 연비 규정을 도입했습니다. 미국의 NHTSA(National Highway Traffic and Safety Administration), 유럽의 ICCT(International Council on Clean Transportation) 및 기타 협회와 같은 규제 기관은 차량 수준 규정을 구현했습니다. 이러한 규정은 자동차 OEM이 유지해야 하는 평균 배출 한도를 나타냅니다. 이러한 규정으로 인해 자동차 OEM은 전동 파워 스티어링과 같은 연료 효율적인 스티어링 기술을 향상해야 합니다. 전기 보조식 파워 스티어링 시스템은 기존의 유압식 스티어링 시스템에 비해 무게가 가볍고 구조가 덜 복잡합니다. 또한 연료가 필요하지 않기 때문에 자동차 소유자가 유지 관리하기가 더 쉽습니다. 미국 에너지부(DOE)에 따르면 이상적인 조건에서 EPS 시스템은 연비를 2~4% 높이고 연료 소비를 최대 6%까지 줄이고 CO2 배출량을 8g/km 줄일 수 있습니다. 추정치에 따르면 EPS 시스템은 1999년 이후 거의 30억 갤런의 가스를 절약하는 데 도움이 되었습니다(출처: Nexteer Automotive). 이러한 시스템은 엔진이 작동하는 동안 항상 유체를 펌핑하는 유압 시스템과 달리 바퀴가 회전할 때만 동력을 사용합니다. 이는 직접적인 연비 향상으로 이어집니다. 전동식 파워 스티어링의 보급률은 유럽 지역에서 가장 높았고 북미와 아시아 오세아니아가 그 뒤를 이었습니다. 추정치에 따르면 EPS 시스템은 1999년 이후 거의 30억 갤런의 가스를 절약하는 데 도움이 되었습니다(출처: Nexteer Automotive). 이러한 시스템은 엔진이 작동하는 동안 항상 유체를 펌핑하는 유압 시스템과 달리 바퀴가 회전할 때만 동력을 사용합니다. 이는 직접적인 연비 향상으로 이어집니다. 전동식 파워 스티어링의 보급률은 유럽 지역에서 가장 높았고 북미와 아시아 오세아니아가 그 뒤를 이었습니다. 추정치에 따르면 EPS 시스템은 1999년 이후 거의 30억 갤런의 가스를 절약하는 데 도움이 되었습니다(출처: Nexteer Automotive). 이러한 시스템은 엔진이 작동하는 동안 항상 유체를 펌핑하는 유압 시스템과 달리 바퀴가 회전할 때만 동력을 사용합니다. 이는 직접적인 연비 향상으로 이어집니다. 전동식 파워 스티어링의 보급률은 유럽 지역에서 가장 높았고 북미와 아시아 오세아니아가 그 뒤를 이었습니다.
구속: EPS 시스템의 제한된 하중 지지 능력
연비 향상 및 조작 용이성과 같은 이점으로 인해 EPS 시스템은 승용차 부문에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 그러나 낮은 하중 지지력 때문에 상용차 부문에서 수요가 매우 제한적이며 HPS 시스템으로 대체되고 있습니다. P-EPS(Pinion Assist Electric Power Steering)와 같은 다양한 기존의 전자식 조향 시스템은 평균적으로 10kN(킬로뉴턴)의 조향 랙 힘을 보조할 수 있는 반면, 대형 상용차는 15kN 또는 조향 랙 힘 이상. 많은 회사들이 높은 스티어링 랙 힘을 처리할 수 있는 전동 파워 스티어링 시스템을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어, Nexteer Automotive는 12개를 처리할 수 있는 이중 피니언 전기 피니언 시스템을 개발했습니다.
제한: 기회: 상업용 차량에서 EPS 시스템 사용
EPS는 현재 승용차와 경 상용차에 사용되고 있으며 대형 차량에는 제한적으로 존재합니다. 기술의 발전으로 EPS 시스템은 더 나은 하중 지지 능력을 가질 수 있으며 상업용 차량에도 사용될 수 있습니다. 현재 HPS 시스템은 EPS 시스템보다 높은 하중 지지력으로 인해 상용차 부문을 지배하고 있습니다. HPS 시스템은 엔진에서 동력을 끌어와 연료 효율성을 감소시킵니다.
EPS 시스템은 배터리에서 전력을 끌어오기 때문에 HPS 시스템보다 연료 효율적이고 더 안정적입니다. 하중 지지 능력의 증가는 상업용 차량에서도 이 기술의 사용을 보장할 것입니다. 예를 들어, 볼보는 전기 모터로 구동되는 볼보 다이내믹 스티어링을 개발했습니다. 모터는 초당 2,000번 조향을 제어합니다. 이 기술은 '토크 오버레이' 플랫폼에서 개발되었습니다. Nexteer Automotive는 또한 픽업 트럭 시장을 위한 랙 보조 전동 파워 스티어링을 개발했습니다. 또 다른 선도적인 조향 시스템 제조업체인 로버트 보쉬(Robert Bosch)는 대형 상용차용 서보윈(Servotwin) 전자 유압식 조향 시스템을 도입했습니다. 이러한 개발은 향후 몇 년 동안 상용차 부문에서 EPS 시스템에 유리한 기회를 창출할 것으로 예상됩니다.
과제: EPS 시스템 하위 구성 요소의 실패
전동식 파워 스티어링으로 구성된 많은 차량은 스티어링 시스템에서 오류를 경험했습니다. 스티어링 휠이 부딪히거나 전기 모터에서 분리되면 EPS 오작동이 발생합니다. 대부분의 경우 이것은 다양한 전기 부품의 고장, 조향 제어 모듈의 고장 및 토크 센서 결함으로 인해 발생하며, 그 결과 운전자가 더 많은 조향 노력을 입력하여 특히 저속 주행 시 사고로 이어질 수 있습니다. 속도.
승용차는 예측 기간 동안 차량 유형별로 자동차 조향 시스템 시장에서 가장 큰 부문으로 추정됩니다
차량의 전기화는 보조 동력에 대한 연료 의존도를 줄여 차량의 연료 효율성을 높입니다. 이 요인은 승용차의 동력 보조 스티어링 시스템, 특히 전기 보조 파워 스티어링 시스템(EPS)에 대한 수요를 주도합니다. 차량의 무게 감소와 에너지 효율성 향상은 EPS의 채택을 주도하고 있습니다. EPS는 구성 요소가 적기 때문에 차량 시스템에서 더 쉽게 조립할 수 있습니다. 또한, 최상의 편안함과 안전성을 제공하기 위해 OEM은 승용차 부문에 전자 장치 설치를 늘리고 있습니다. 이러한 발전은 예측 기간 동안 승용차 부문의 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.
