DECO: 운전대에게 작별 인사를 하고 SBW에게 안녕이라고 말하세요
최근에, BAIDU는 TESLA에 도전하고 '를 사용하여 Musk를 물리 치고 싶어합니다.차량 운전대 없이', 자동차 산업에서 큰 주목을 받은 제품입니다.
아폴로 RT6
바이두로'최초의 양산형 자율주행차,아폴로 RT6 가장 눈길을 끄는 2가지모드: "스티어링 휠이 있는 것과 없는 것".다양한 여행 시나리오에 따라 책상, 게임 콘솔 등을 구성할 수 있습니다.선실에게모두 충족 그만큼환상 미래차량.
스티어링 휠을 교체하는 것은 기술에 가깝습니다.니칼모바일 라이프스타일의 혁명,첨가더 많은 가능성 ~을 위한자율주행앞으로 나아가 다. 사실 면에서자율주행기술, 스티어링 휠이 필요한지 여부를 결정할 수있는 스티어링 시스템입니다.
스티어 바이 와이어 시스템
SAE 수준의 주행 자동화에 따르면 L3 이하에서는 언제든지 스티어링 휠을 인수할 준비가 되어 있어야 합니다. 이는 이 단계에서 여전히 운전자의 스티어링 휠 제어를 제거하는 것이 불가능하다는 것을 의미합니다.조향 액추에이터 주당 순 이익f를 취하면 자유롭게 설계할 수 없습니다.올설치 공간, 기계적 전달 특성, 각도 전달 특성 등과 같은 낮은 요인을 고려합니다.
L4-L5의 경우시간이봐-레벨 운전자동화, 고정밀 제어 및 더 빠른 응답 속도로, 스티어 바이 와이어 (SBW) 실현할 수 있는 시스템"인간-차량 분리"자율주행의 필수 옵션이 되었습니다.
조종하다-비y-Wire 기술은 전기 신호를 통해 운전 지시를 조향 시스템에 완전히 전달함으로써 운전자와 기계적 구조의 직접적인 개입을 제거하여 조향 감도를 높이고 설치 크기를 더 편리하게 만듭니다.
열쇠구성 요소 하드웨어, 센서 및 모터와 같은 모든 장치는 완전한 이중화로 설계되었습니다. 제어 신호 및 작업 조건 정보는 이중 시스템에 의해 확인되며 데이터는 주기적으로 상호 작용합니다. 운영 체제가 비정상적일 경우 백업 시스템이 100ms 이내에 작동합니다., 깨닫다의 궁극적인 안전자발적인 운전.
안전 뿐만 아니라,그만큼 비용은 상용화를 실현하는 또 다른 결정 요인입니다.자율주행 차량.
RT6은 감히"전체 차량의 비용은 업계 가격의 10분의 1에 불과합니다.". 자신감 뒤에그것 성숙한 기술 지원 및 완전한 공급망자율주행 산업.
완전 이중화 차량 시스템의 핵심 구성 요소로서 DECO는 조향 장치의 현지화된 솔루션을 제공했습니다.비AutoTech2022 국제 자동차 기술 전시회의 y-Wire 시스템.
분야에서스티어 바이 와이어 체계, 현재 시장은 여전히 보쉬, ZF와 같은 외국 Tier 1이 지배하고 있으며,동안 국내 기업~할 수 있다 라르엘리가 보인다.
AutoTech2022 DECO 부스
제품 포트폴리오의 이점" ㅏll 차량 시리즈,에프와시나리오 그리고에프완전 중복", DECO는 최첨단 기술로 빠르게 성장하고 있는 자율주행 트랙에서 국내 브랜드의 자리를 점유하고 있습니다.에스티어-비와이-에아이어 테크놀로지.
L4 스티어바이와이어 시스템 시연
현재 DECO는 FULL의 R&D와 양산을 동시에 실현하고 있습니다.리 L2-L4 자율주행에 적용 가능한 이중화 지능형 조향 시스템운전차량에스.
티시간~이다 스티어링 시스템입양하다s 6상 PMSM은 액추에이터로, t는그 힘 &의사소통 기준 치수, MCU, 센서 및 MOS 구동 모듈은 모두 이중화로 설계되었습니다.
그것은 고정밀 지능형 제어를 실현할 수 있습니다 그리고 그것의ㅏ각도 감지 정확도 도달할 수 있다 의 최첨단 데이터 ±0.5 에서 산업. 동시에 자율 주행과 수동 개입의 두 가지 조향 모드를 자유롭게 전환할 수 있어 SBW 시스템의 안전과 편안함에 대한 확실한 기술적 보장을 제공합니다.
현재 국내 조향업체 대부분은 C-EPS, P/DP-EPS 시장에 주력하고 있는 반면, R-EPS는, ~와 함께최대 출력세상의 힘은,드물게 관련된.
DECO가 공개되었습니다., R-EPS 양산을 실현한 국내 최초의 조향 기업으로 북미 시장의 메이저 자동차 제조사로부터 인정받고 있습니다.
DECO의 비전: “안전한 X-By-Wire 기술을 모든 차량에 적용."
처럼ㅏ창립천진대학교 팀,그것은 자율 주행의 추세를 쫓는 것보다 기술에 대한 과학 연구원 그룹의 끈기와 결단에 관한 것입니다.
DECO의 CEO인 Dr. Wang Hao는 생방송에서 이렇게 말했습니다."창업 과정은 고난, 고통, 행복의 세 단어로 요약할 수 있습니다. 마음에 꿈이 있다는 것은 참 행복한 일입니다. 그러나 꿈과 현실 사이의 거리는 적절한 시간, 장소, 사람뿐만 아니라 장기적인 끈기도 필요합니다."
많은 사람들이 새벽이 오기 전에 어둠 속에 쓰러졌지만 DECO 이사했다 앞으로 견고하게 단계별로 ...쪽으로 더 좋고 더 밝은 내일.
2001년 데코 에스ECU 연구개발 착수 그리고EPS 분야 국내 선두기업으로 도약
2011 년에,데코타르트 에 대한 연구자율주행의 스티어링 시스템 그리고 스티어링 제공 솔루션의 자율주행 많은 대학과차량 제조업 자
2014년, 데코 bNO.1 EPS 공급업체로그만큼수출 시장
2017년,데코 f첨단 EPS의 R&D에 집중하고 있습니다. L2-엘4개의 제품이 다수의 지능형 운송 서비스 제공업체에 적용되었습니다.
2020년,데코 비SBW 시스템의 선두 공급업체가 되었습니다. 자율주행의 선두주자3 전자상거래 및 테이크아웃 브랜드 중국에서.
2021년에는 R-EPS 제품이 여러 선도 기업에서 사용되었습니다.자동차 제조업 자 상용차 분야에서. 그리고 주당 순 이익 완전한 이중화 ~이었다 도입 ASIL-D 안전 표준을 충족하는 자율 주행 차량용.
DECO는 스티어링 시스템의 전체 산업 체인의 R&D 기능을 소유한 몇 안 되는 기업 중 하나입니다., 20년의 축적된 경험을 바탕으로 기술과 규모의 발전의 결과입니다.
DECO는 독립적으로 뿐만 아니라 발달하다6상 PMSM, TAS 센서, 이중화 제어 시스템 및 기계적 감소 장치~을 위한 지능형 스티어링 시스템뿐만 아니라L4 지능형 운전 SBW 시스템을 위한 이중화 알고리즘과 L2-L4 지능형 운전 조향 시스템을 위한 하드웨어 플랫폼을 소유하고 있으며, 과학 기술로 기업의 근본적인 핵심 경쟁력을 구축하기 위해 노력하고 있습니다.
G 회장 Li Shufu로서엘리 말했다,"독자적인 혁신 능력을 보유하고 핵심 기술을 완전히 습득해야만 중국 자동차 산업이 세계 자동차 산업에 더 큰 공헌을 하고 전 세계 동종 사용자와 사용자로부터 존경을 받을 수 있습니다."
Apollo RT6의 등장은 중국과 미국 간의 자율주행 분야 경쟁의 균형을 기울일 것입니다.
데코에 대한 자체 경쟁력을 강화한다. 현지화자발적인 운전 공급망, 세계를 보여주는 그만큼비전과 책임감 의 ㅏ중국인 기업, 만큼 잘중국인의 부상 상표 그리고 중화민족의 힘.
